{"id":997,"date":"2026-11-06T11:03:56","date_gmt":"2026-11-06T11:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/santinahomes.com\/?p=997"},"modified":"2026-11-06T11:07:56","modified_gmt":"2026-11-06T11:07:56","slug":"puerto-banus-sale-icg-owners-history","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/santinahomes.com\/fr\/blog\/puerto-banus-sale-icg-owners-history\/","title":{"rendered":"Qui Poss\u00e8de Puerto Ban\u00fas ? L'Accord de 150 Millions d'Euros d'ICG et l'Histoire Compl\u00e8te du Port"},"content":{"rendered":"

Puerto Ban\u00fas est sur le point d'accueillir un nouvel actionnaire pour la premi\u00e8re fois en plus de quatre d\u00e9cennies. Le 5 novembre 2026, El Confidencial a rapport\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 d'investissement britannique ICG (Intermediate Capital Group) finalise un accord pour acheter l'entreprise qui g\u00e8re la marina de Marbella, apr\u00e8s avoir remport\u00e9 un processus ferm\u00e9 ouvert \u00e0 seulement une poign\u00e9e d'investisseurs. Selon les sources du journal, l'accord porte sur 100 % de l'entreprise \u00e0 une valeur d'environ 150 millions d'euros incluant les earn-outs, le financement d'ICG est d\u00e9j\u00e0 en place, et la signature est pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre. La famille Vidiella r\u00e9investira dans l'entreprise. Puerto Ban\u00fas lui-m\u00eame a seulement confirm\u00e9 qu'il accueille un investisseur strat\u00e9gique et que les pourparlers en sont \u00e0 un stade avanc\u00e9.<\/p>\n

Depuis 1983, le port est contr\u00f4l\u00e9 par une famille, les Vidiellas. Cet article couvre ce qui a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, qui est ICG, comment le port est pass\u00e9 de Jos\u00e9 Ban\u00fas \u00e0 son neveu, le conflit de 1991 avec Jes\u00fas Gil, et ce que l'accord change et ne change pas pour les personnes qui poss\u00e8dent des maisons autour du port.<\/p>\n

\"Superyachts
Puerto Ban\u00fas aujourd'hui : 915 amarrages, complets chaque haute saison, avec La Concha derri\u00e8re le port. Photo : Puerto Ban\u00fas<\/figcaption><\/figure>\n

Ce qui a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 sur l'accord de Puerto Ban\u00fas<\/h2>\n

Le processus de vente est devenu public en avril 2026. Expansi\u00f3n, Forbes et El Estrecho Digital ont rapport\u00e9 que la famille Vidiella avait engag\u00e9 EY comme conseiller financier pour rechercher un partenaire financier. Le plan \u00e9tait de combiner la vente d'un bloc d'actions avec une augmentation de capital, afin que l'argent frais aille \u00e0 l'entreprise et non seulement \u00e0 la famille. Le processus a \u00e9t\u00e9 gard\u00e9 confidentiel et limit\u00e9 aux investisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans les infrastructures.<\/p>\n

\u00c0 l'\u00e9poque, le port \u00e9tait prudent dans ses formulations. Des sources \u00e0 Puerto Ban\u00fas ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 elEconomista le 9 avril qu'“il n'y a rien \u00e0 vendre” et ont d\u00e9crit l'op\u00e9ration comme une augmentation de capital, la famille conservant le contr\u00f4le. D'autres m\u00e9dias ont \u00e9crit que le nouveau partenaire pourrait se retrouver avec une majorit\u00e9. Sept mois plus tard, El Confidencial affirme que ICG a fait la meilleure offre et que son entr\u00e9e met fin au contr\u00f4le exclusif du port par la famille.<\/p>\n

Les sources financi\u00e8res du journal d\u00e9crivent l'accord comme une vente de 100 % de l'entreprise, \u00e9valu\u00e9e \u00e0 environ 150 millions d'euros une fois les earn-outs inclus. Les earn-outs sont des paiements ult\u00e9rieurs qui d\u00e9pendent du fait que l'entreprise atteint les objectifs, de sorte qu'une partie de ce chiffre est li\u00e9e au fonctionnement du plan d'expansion. La structure des actionnaires est toujours en cours de finalisation, et la famille r\u00e9investira une partie de l'argent dans l'entreprise.<\/p>\n

Puerto Ban\u00fas a dit \u00e0 El Confidencial qu'il est “inmersos en un proceso de incorporaci\u00f3n de un inversor estrat\u00e9gico” (en processus d'accueil d'un investisseur strat\u00e9gique) et que les n\u00e9gociations sont bien avanc\u00e9es. La signature est attendue en d\u00e9cembre 2026. D'ici l\u00e0, les chiffres proviennent de sources proches de l'accord, pas d'ICG ou du port. Nous mettrons \u00e0 jour cet article quand l'accord sera sign\u00e9.<\/p>\n

Qui est ICG<\/h2>\n

ICG est un gestionnaire d'actifs alternatifs bas\u00e9 \u00e0 Londres, fond\u00e9 en 1989 et cot\u00e9 \u00e0 la Bourse de Londres. Il a d\u00e9clar\u00e9 environ 126 milliards de dollars am\u00e9ricains d'actifs sous gestion \u00e0 la fin de mars 2026. Il investit par le biais de fonds de capital-investissement, de dette priv\u00e9e, d'immobilier et d'infrastructure, et a lev\u00e9 deux fonds d'infrastructure jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

ICG n'est pas nouveau en Espagne. Il a soutenu des entreprises espagnoles telles que le groupe de service client\u00e8le Konecta, et en 2022, sa branche d'infrastructure a achet\u00e9 Dos Grados, un d\u00e9veloppeur d'\u00e9nergies renouvelables op\u00e9rant en Espagne et au Portugal. Un exploitant de marina correspond au c\u00f4t\u00e9 infrastructure de l'activit\u00e9 : concessions longues, revenus r\u00e9guliers provenant des mouillages, du stationnement et des loyers commerciaux, et la possibilit\u00e9 d'ajouter d'autres marinas au fil du temps.<\/p>\n

Pourquoi les Vidiellas ont ouvert le capital<\/h2>\n

La famille affirme qu'elle ne s'en va pas. Le PDG de l'entreprise, Juan N\u00fa\u00f1ez Insausti, a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 il y a pr\u00e8s de dix ans pour professionnaliser la gestion. Dans une interview accord\u00e9e \u00e0 Expansi\u00f3n en avril 2026, il a d\u00e9clar\u00e9 que les actionnaires appartiennent maintenant \u00e0 la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, avec des liens \u00e9motionnels forts avec le port, et que le fait de conserver une majorit\u00e9 ou de passer \u00e0 une minorit\u00e9 d\u00e9pend de l'importance du capital apport\u00e9. Les rapports de novembre d\u00e9crivent une vente \u00e0 100 % avec r\u00e9investissement de la famille, les Vidiellas restant ainsi actionnaires. L'\u00e9quipe de direction actuelle devrait rester en place. Il a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que les discussions portaient avec des fonds d'infrastructure et des investisseurs construisant des plateformes de plusieurs actifs, et a exclu les partenaires industriels. ICG correspond \u00e0 cette description.<\/p>\n

La raison de ce nouvel apport de capital est l'expansion. Depuis que la famille a professionnalis\u00e9 la gestion, N\u00fa\u00f1ez affirme avoir augment\u00e9 les revenus de stationnement environ cinq fois et les revenus locatifs environ quatre fois, portant le chiffre d'affaires \u00e0 environ 20 millions d'euros et l'EBITDA \u00e0 environ 10 millions d'euros par an. L'objectif est de doubler l'activit\u00e9 en quatre \u00e0 cinq ans et d'atteindre 20 millions d'euros d'EBITDA.<\/p>\n

Pour y parvenir, Puerto Ban\u00fas veut cesser d'\u00eatre une marina unique pour devenir un exploitant de plusieurs marinas. Le plan annonc\u00e9 est de disposer de cinq marinas d'ici 2030, ax\u00e9es sur l'Espagne, et de quinze d'ici 2035, avec une expansion en Europe et principalement en M\u00e9diterran\u00e9e. Il examine les nouveaux appels d'offres pour les concessions et l'acquisition de marinas existantes, et a ajout\u00e9 deux nouvelles lignes d'activit\u00e9 : un service de conseil portuaire pour autres marinas et des \u00e9v\u00e9nements de marque. N\u00fa\u00f1ez compare cette opportunit\u00e9 au secteur du stationnement espagnol il y a vingt ans, avant sa consolidation.<\/p>\n

Jusqu'\u00e0 r\u00e9cemment, les marinas constituaient une activit\u00e9 fragment\u00e9e, g\u00e9r\u00e9e principalement par des familles. Cela change rapidement, et les grands fonds ach\u00e8tent :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fonds<\/th>\nTransaction<\/th>\nValeur d\u00e9clar\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Blackstone<\/td>\nSafe Harbor Marinas (2025), qui a ensuite achet\u00e9 Monaco Marine<\/td>\n5,65 milliards de dollars am\u00e9ricains<\/td>\n<\/tr>\n
Blackstone<\/td>\nMarineMax, accord sign\u00e9, cl\u00f4ture attendue avant la fin de 2026<\/td>\n1,5 milliard de dollars am\u00e9ricains<\/td>\n<\/tr>\n
InfraVia<\/td>\nD-Marin de CVC, 26 marinas en Europe et aux \u00c9mirats (accord juillet 2026)<\/td>\nPlus de 1 milliard d'euros<\/td>\n<\/tr>\n
Stonepeak<\/td>\nSouthern Marinas de KSL (avril 2026)<\/td>\nNon communiqu\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Centerbridge<\/td>\nExploration de la vente de sa participation minoritaire dans Suntex Marinas (\u00c9tats-Unis)<\/td>\nValorisation d'environ 4 milliards de dollars am\u00e9ricains<\/td>\n<\/tr>\n
ICG<\/td>\nPuerto Ban\u00fas (signature attendue d\u00e9cembre 2026)<\/td>\nEnviron 150 millions d'euros avec clauses d'ajustement de prix<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Plus pr\u00e8s de chez nous, les discussions entre Blackstone et Squircle Capital concernant le chantier naval de superyachts de Barcelone MB92, valoris\u00e9 \u00e0 plus de 500 millions d'euros, ont stagn\u00e9 sur le prix et la strat\u00e9gie. Squircle est propri\u00e9taire de l'int\u00e9gralit\u00e9 de MB92 depuis mars, a prolong\u00e9 sa concession au port de Barcelone jusqu'\u00e0 2050 et a annonc\u00e9 un investissement de 40 millions d'euros, et d'autres fonds prennent maintenant contact avec des conseillers pour suivre le processus. Puerto Ban\u00fas est petit compar\u00e9 \u00e0 ces plateformes, mais il poss\u00e8de une marque que personne d'autre n'a. ICG ach\u00e8te la marque et le plan de l'\u00e9tendre \u00e0 d'autres marinas.<\/p>\n

Puerto Ban\u00fas en chiffres<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment<\/th>\nChiffre<\/th>\nSource<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mouillages<\/td>\n915, complets en haute saison<\/td>\nelEconomista, avril 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur des bateaux<\/td>\n8 \u00e0 50 m\u00e8tres<\/td>\nDonn\u00e9es portuaires<\/td>\n<\/tr>\n
Valeur de transaction d\u00e9clar\u00e9e<\/td>\nEnviron 150 millions d'euros pour 100 %, y compris clauses d'ajustement de prix<\/td>\nEl Confidencial, novembre 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Chiffre d'affaires de l'entreprise<\/td>\nEnviron 20 millions d'euros par an<\/td>\nExpansi\u00f3n, Forbes, El Estrecho Digital<\/td>\n<\/tr>\n
EBITDA<\/td>\nEnviron 10 millions d'euros par an<\/td>\nM\u00eames rapports<\/td>\n<\/tr>\n
Objectif EBITDA<\/td>\n20 millions d'euros en quatre \u00e0 cinq ans<\/td>\nPDG Juan N\u00fa\u00f1ez Insausti<\/td>\n<\/tr>\n
Marques de luxe sur le port<\/td>\n42, \u00e0 environ deux kilom\u00e8tres<\/td>\nPuerto Ban\u00fas, via elEconomista<\/td>\n<\/tr>\n
Ventes de ces marques en 2025<\/td>\n310 millions d'euros, environ 75% aupr\u00e8s d'acheteurs internationaux<\/td>\nPuerto Ban\u00fas, via elEconomista<\/td>\n<\/tr>\n
Croissance des ventes attendue en 2026<\/td>\nPr\u00e8s de 5%<\/td>\nPuerto Ban\u00fas, via elEconomista<\/td>\n<\/tr>\n
Concession<\/td>\n99 ans \u00e0 partir de 1967, expire en 2066<\/td>\nExpansi\u00f3n, Forbes<\/td>\n<\/tr>\n
Plan d'expansion<\/td>\n5 marinas d'ici 2030, 15 d'ici 2035<\/td>\nPDG Juan N\u00fa\u00f1ez Insausti<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le port affirme \u00e9galement avoir la plus forte concentration de boutiques de luxe en Espagne et, au m\u00e8tre carr\u00e9, en Europe, avec des noms tels qu'Herm\u00e8s, Dior, Louis Vuitton, Dolce & Gabbana et Fendi. Il n'y a plus aucun local disponible. “No tenemos locales disponibles,” a d\u00e9clar\u00e9 le port \u00e0 elEconomista.<\/p>\n

Quelles marques de luxe sont pr\u00e9sentes \u00e0 Puerto Ban\u00fas<\/h2>\n

Les boutiques sont la raison pour laquelle la plupart des visiteurs viennent, et les loyers qu'elles paient constituent une grande partie de ce qu'ICG ach\u00e8te. Ce sont les marques ayant leur propre magasin sur le port, toutes v\u00e9rifi\u00e9es comme ouvertes sur Google Maps le 6 novembre 2026. La plupart sont situ\u00e9es Calle Muelle Ribera, le quai face aux yachts, avec un deuxi\u00e8me groupe Calle Benabola et Muelle de Levante.<\/p>\n

Maisons de couture :<\/strong> Louis Vuitton, Dior, Herm\u00e8s, Gucci, Saint Laurent, Celine, Loewe, Fendi, Bottega Veneta, Versace, Dolce & Gabbana, Giorgio Armani, Tom Ford, Salvatore Ferragamo, Etro, Philipp Plein, Billionaire et Dsquared2.<\/p>\n

Luxe discret et v\u00eatements pour homme :<\/strong> Loro Piana, Brunello Cucinelli, Zegna, Moncler, Jacob Cohen, Santoni, Polo Ralph Lauren, Boss et Lacoste.<\/p>\n

V\u00eatements pour femme et chaussures :<\/strong> Zimmermann, Veronica Beard, Carolina Herrera, Elisabetta Franchi, Patrizia Pepe, Twinset, Maje, Sandro, Michael Kors, Wolford, Jimmy Choo et Golden Goose.<\/p>\n

Bijoux et montres :<\/strong> Bvlgari, une boutique Rolex, Carrera y Carrera, APM Monaco, G\u00f3mez & Molina, Ruz Joyeros et Swatch, ainsi que plusieurs revendeurs de montres ind\u00e9pendants.<\/p>\n

Maillots de bain :<\/strong> Vilebrequin et MC2 Saint Barth.<\/p>\n

Dolce & Gabbana a pouss\u00e9 le plus loin. Il dispose d'une boutique pour femmes, d'une boutique maison s\u00e9par\u00e9e et du Martini Bar by Dolce & Gabbana, tous sur le port. Les marques de mode s'installent \u00e9galement dans des maisons sur cette c\u00f4te, \u00e0 partir de Armani Residences sur la Golden Mile<\/a> to Design Hills by Dolce & Gabbana<\/a>, EPIC Marbella by Fendi Casa<\/a> et le Karl Lagerfeld Villas<\/a>. Derri\u00e8re le port, El Corte Ingl\u00e9s g\u00e8re l'un de ses grands magasins, avec un coin Etro et un supermarch\u00e9 Hipercor.<\/p>\n

L'histoire de Puerto Ban\u00fas, de Jos\u00e9 Ban\u00fas \u00e0 la famille Vidiella<\/h2>\n

Jos\u00e9 Ban\u00fas et Nueva Andaluc\u00eda<\/h3>\n

Jos\u00e9 Ban\u00fas Masdeu est n\u00e9 \u00e0 Mas\u00f3, \u00e0 Tarragona, en 1906. Il a quitt\u00e9 l'\u00e9cole \u00e0 14 ans pour travailler avec son p\u00e8re, un constructeur, et ensemble ils ont fond\u00e9 une entreprise de construction \u00e0 Madrid qui a construit de grands lotissements r\u00e9sidentiels et la route d'acc\u00e8s \u00e0 la Valle de los Ca\u00eddos. Ces travaux sous le gouvernement Franco lui ont valu le surnom “le constructeur du r\u00e9gime”.<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, il a achet\u00e9 des terres entre les rivi\u00e8res Guada\u00edza et Verde, \u00e0 l'ouest de Marbella<\/a>. En 1964, le gouvernement a approuv\u00e9 son plan pour un centre touristique appel\u00e9 Andaluc\u00eda la Nueva, la r\u00e9gion que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Nueva Andaluc\u00eda. La marina \u00e9tait cens\u00e9e en \u00eatre le centre n\u00e9vralgique. En 1967, le minist\u00e8re des Travaux publics a accord\u00e9 \u00e0 Ban\u00fas une concession de 99 ans pour la construire et l'exploiter.<\/p>\n

\"Carte
Puerto Ban\u00fas dans ses premi\u00e8res ann\u00e9es, sur une carte postale d'\u00e9poque<\/figcaption><\/figure>\n

Le projet qui n'a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9<\/h3>\n

Le premier projet, r\u00e9alis\u00e9 par l'architecte Antonio Lamela, \u00e9tait un demi-cercle de six tours de 16 \u00e9tages autour de l'eau. Le prince Alfonso de Hohenlohe, fondateur du Marbella Club, sur le Golden Mile<\/a>, s'y est oppos\u00e9, et il a fait appel \u00e0 l'architecte Noldi Schreck, qui travaillait \u00e0 Mexico City. Schreck et son assistant Marcos Sainz ont dessin\u00e9 le “village andalou” blanc et bas qui existe aujourd'hui. Les travaux ont commenc\u00e9 en 1965, et la digue et les grands travaux civils ont \u00e9t\u00e9 termin\u00e9s en 1968. Vous pouvez en savoir plus sur l'\u00e9poque de Hohenlohe dans notre histoire de la Golden Mile<\/a>.<\/p>\n

\"Carte
Le “village” blanc et bas qui a remplac\u00e9 le projet de tours, sur une carte postale des ann\u00e9es 1970<\/figcaption><\/figure>\n

L'inauguration de 1970<\/h3>\n

Puerto Ban\u00fas a eu deux inaugurations en 1970 : une officielle avec les autorit\u00e9s le 18 mai et une f\u00eate le 2 ao\u00fbt. Environ 1 700 invit\u00e9s ont assist\u00e9 \u00e0 la f\u00eate, men\u00e9s par le prince Rainier et la princesse Grace de Monaco. L'Aga Khan, Hugh Hefner, Roman Polanski et le chirurgien cardiaque Christiaan Barnard y \u00e9taient, et le jeune Julio Iglesias a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pour chanter. C'\u00e9tait la premi\u00e8re marina de la Costa del Sol et la premi\u00e8re en Espagne construite avec des fonds priv\u00e9s.<\/p>\n

\"Promenade
Terrasses et yachts sur le quai de Puerto Ban\u00fas dans les ann\u00e9es 1970<\/figcaption><\/figure>\n

L'endettement, un acheteur saoudien et la transmission \u00e0 un neveu<\/h3>\n

La crise p\u00e9troli\u00e8re de 1973 a durement frapp\u00e9 le port et celui-ci a commenc\u00e9 \u00e0 perdre de l'argent. En 1978, Ban\u00fas a ouvert l'un des premiers casinos d'Espagne apr\u00e8s la l\u00e9galisation des jeux d'argent, mais les dettes ont continu\u00e9 \u00e0 augmenter. En 1980 et 1981, il a vendu de grandes parties de Nueva Andaluc\u00eda, notamment des terres \u00e0 un acheteur saoudien et le parcours de golf Las Brisas (d\u00e9sormais dans notre Guide du golf de la Costa del Sol<\/a>), pour \u00e9viter une saisie immobili\u00e8re par les banques. Les membres de la famille royale saoudienne fr\u00e9quentent r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9gion depuis, comme nous l'avons \u00e9crit dans notre article sur le domaine de la famille royale saoudienne \u00e0 Marbella<\/a>.<\/p>\n

En 1983, son neveu, Alberto Vidiella Tudores, un promoteur et constructeur, a pris le contr\u00f4le de la soci\u00e9t\u00e9 portuaire, Puerto Jos\u00e9 Ban\u00fas S.A., en tant que pr\u00e9sident et principal actionnaire. Jos\u00e9 Ban\u00fas est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Madrid en 1984, \u00e0 l'\u00e2ge de 78 ans, sans enfants.<\/p>\n

1991 : Jes\u00fas Gil tente de prendre le port<\/h3>\n

En 1991, le maire de Marbella \u00e0 l'\u00e9poque, Jes\u00fas Gil, a tent\u00e9 de prendre le contr\u00f4le de Puerto Ban\u00fas. Il s'appuyait sur une dette que la soci\u00e9t\u00e9 du groupe Puerto Jos\u00e9 Ban\u00fas Andaluc\u00eda la Nueva S.A. devait \u00e0 la mairie. Le conflit s'est d\u00e9roul\u00e9 devant les tribunaux et a dur\u00e9 des ann\u00e9es. Les rapports des brigades des stup\u00e9fiants et les \u00e9coutes t\u00e9l\u00e9phoniques de la police italienne antimafia ont par la suite sugg\u00e9r\u00e9 que des investisseurs italiens \u00e9taient derri\u00e8re cette d\u00e9marche, utilisant la mairie comme interm\u00e9diaire. Vidiella a gagn\u00e9 en justice et a conserv\u00e9 le port.<\/p>\n

De marina \u00e0 rue commerciale de luxe<\/h3>\n

Vers la fin des ann\u00e9es 1980, le port avait l'air fatigu\u00e9. Vers la fin des ann\u00e9es 1990, Vidiella a commenc\u00e9 \u00e0 attirer les grandes maisons de mode, et vers 2000, El Corte Ingl\u00e9s et les boutiques autour de la Plaza Antonio Banderas ont ouvert. En 2006, la Junta de Andaluc\u00eda, qui avait repris la concession de l'\u00c9tat, a augment\u00e9 les droits annuels de 120 000 euros \u00e0 1,1 million d'euros. Vidiella a port\u00e9 l'affaire devant les tribunaux et l'augmentation a \u00e9t\u00e9 mise en place progressivement entre 2006 et 2012.<\/p>\n

Alberto Vidiella est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en f\u00e9vrier 2016, \u00e0 l'\u00e2ge de 82 ans. La mairie a d\u00e9voil\u00e9 un buste de lui au port cette ann\u00e9e-l\u00e0. Ses fils Jos\u00e9 et Rub\u00e9n Vidiella Salgado sont devenus vice-pr\u00e9sidents conjoints, et aujourd'hui, les parts sont d\u00e9tenues par la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la famille.<\/p>\n

Chronologie : qui a \u00e9t\u00e9 propri\u00e9taire de Puerto Ban\u00fas<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ann\u00e9e<\/th>\nCe qui s'est pass\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fin des ann\u00e9es 1950<\/td>\nJos\u00e9 Ban\u00fas ach\u00e8te le terrain entre les rivi\u00e8res Guada\u00edza et Verde<\/td>\n<\/tr>\n
1964<\/td>\nPlan pour Andaluc\u00eda la Nueva (Nueva Andaluc\u00eda) approuv\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
1965 \u00e0 1968<\/td>\nDigue de la marina et travaux civils construits<\/td>\n<\/tr>\n
1967<\/td>\nConcession de 99 ans accord\u00e9e \u00e0 Jos\u00e9 Ban\u00fas, valable jusqu'en 2066<\/td>\n<\/tr>\n
1970<\/td>\nInauguration officielle le 18 mai, f\u00eate d'inauguration le 2 ao\u00fbt<\/td>\n<\/tr>\n
1980 \u00e0 1981<\/td>\nBan\u00fas vend de grandes parties de Nueva Andaluc\u00eda pour rembourser sa dette<\/td>\n<\/tr>\n
1983<\/td>\nAlberto Vidiella Tudores, son neveu, prend le contr\u00f4le du port<\/td>\n<\/tr>\n
1984<\/td>\nJos\u00e9 Ban\u00fas d\u00e9c\u00e8de, \u00e0 l'\u00e2ge de 78 ans<\/td>\n<\/tr>\n
1991<\/td>\nJes\u00fas Gil tente de prendre le port ; Vidiella gagne en justice<\/td>\n<\/tr>\n
Vers 2000<\/td>\nEl Corte Ingl\u00e9s et les marques de luxe arrivent<\/td>\n<\/tr>\n
2006 \u00e0 2012<\/td>\nLes droits de concession augmentent de 120 000 euros \u00e0 1,1 million d'euros par an<\/td>\n<\/tr>\n
2016<\/td>\nAlberto Vidiella d\u00e9c\u00e8de ; ses fils reprennent<\/td>\n<\/tr>\n
Avril 2026<\/td>\nLa famille engage EY pour trouver un partenaire financier<\/td>\n<\/tr>\n
Novembre 2026<\/td>\nICG serait en train de finaliser une transaction pour 100 % autour de 150 millions d'euros, la famille devant r\u00e9investir<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9cembre 2026<\/td>\nLa signature est attendue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ce que cet accord signifie si vous poss\u00e9dez ou achetez pr\u00e8s de Puerto Ban\u00fas<\/h2>\n

L'accord concerne l'entreprise qui d\u00e9tient la concession de la marina et exploite les postes d'amarrage, le parking et les locaux commerciaux. La concession elle-m\u00eame appartient \u00e0 la Junta de Andaluc\u00eda et court toujours jusqu'en 2066. Les appartements et villas autour du port sont en propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e et ne font pas partie de la transaction.<\/p>\n

Ce qu'un nouvel investisseur peut modifier, c'est la fa\u00e7on dont le port est exploit\u00e9 et les sommes qui y sont investies. Les travaux sont d\u00e9j\u00e0 en cours : un projet de 9 millions d'euros pour remplacer huit pontons par des ponts flottants doit \u00eatre termin\u00e9 \u00e0 la fin de 2026. Un actionnaire dont le projet est de d\u00e9velopper la marque Puerto Ban\u00fas dans toute la M\u00e9diterran\u00e9e a toutes les raisons de maintenir le port original en excellent \u00e9tat, car il est la vitrine de tout le reste.<\/p>\n

Pour l'immobilier, Puerto Ban\u00fas a toujours \u00e9t\u00e9 un march\u00e9 divis\u00e9. Les appartements c\u00f4t\u00e9 port offrent les yachts et les vues, ainsi que le bruit des bars en \u00e9t\u00e9. Les rues sur les hauteurs vers Nueva Andaluc\u00eda<\/a> sont plus calmes et offrent plus d'espace ext\u00e9rieur tout en restant \u00e0 proximit\u00e9 du port. Notre Guide du quartier de Puerto Ban\u00fas<\/a> explique les diff\u00e9rences rue par rue.<\/p>\n

Puerto Ban\u00fas se situe \u00e9galement au c\u0153ur de certains des quartiers les plus populaires de Marbella. Nueva Andaluc\u00eda<\/a> monte la colline derri\u00e8re vers la vall\u00e9e des golfs, avec Las Brisas<\/a> et Aloha<\/a> autour de leurs terrains de golf. \u00c0 l'ouest se trouve San Pedro de Alc\u00e1ntara<\/a> et le front de mer de Guadalmina Baja<\/a>. \u00c0 l'est, les Golden Mile<\/a> et Puente Romano<\/a> s'\u00e9tendent vers la ville de Marbella. Notre guide de Marbella<\/a> couvre tous les quartiers, et notre Perspectives du march\u00e9 immobilier de Marbella pour 2026<\/a> contient les prix.<\/p>\n

Les maisons neuves que nous r\u00e9pertorions \u00e0 Nueva Andaluc\u00eda, derri\u00e8re le port, incluent Nikki Living<\/a> (\u00e0 partir de 450 000 euros), Terrazas de Guadaiza II<\/a> (\u00e0 partir de 564 375 euros), Avenue Marbella<\/a> (\u00e0 partir de 5 780 000 euros) et Ocho de Oro<\/a> (\u00e0 partir de 11 500 000 euros). Vous pouvez voir le reste sur notre constructions neuves<\/a> page et tous les propri\u00e9t\u00e9s \u00e0 vendre \u00e0 Marbella<\/a>.<\/p>\n

Les marinas le long de cette c\u00f4te changent de mains et se d\u00e9veloppent. Marbella a approuv\u00e9 une reconstruction de la marina La Bajadilla pour 200 millions d'euros<\/a>, et Puerto Sotogrande<\/a> figure d\u00e9sormais parmi les plus grandes marinas d'Espagne. Les gros investissements dans les noms les plus connus de la c\u00f4te, c'est aussi ce qui s'est produit \u00e0 Four Seasons Marbella<\/a> cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Si vous souhaitez discuter d'un achat ou d'une vente pr\u00e8s du port, ou si vous ne savez pas quelle partie de la c\u00f4te vous convient, contactez-nous<\/a> ou essayez Trouver Mon Quartier<\/a> et consultez notre guide sur comment choisir le bon quartier sur la Costa del Sol<\/a>.<\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Qui poss\u00e8de Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

L'entreprise qui g\u00e8re Puerto Ban\u00fas est contr\u00f4l\u00e9e par la famille Vidiella depuis 1983, quand Alberto Vidiella Tudores a repris de son oncle Jos\u00e9 Ban\u00fas. Les parts sont d\u00e9sormais d\u00e9tenues par la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. En novembre 2026, El Confidencial a rapport\u00e9 que le fonds britannique ICG finalise un accord pour 100 % de l'entreprise, avec r\u00e9investissement de la famille et signature pr\u00e9vue en d\u00e9cembre.<\/p>\n

Puerto Ban\u00fas a-t-il \u00e9t\u00e9 vendu ?<\/h3>\n

Pas encore, en date du 6 novembre 2026. El Confidencial a rapport\u00e9 qu'ICG finalise un accord pour 100 % de l'entreprise, avec signature attendue en d\u00e9cembre. Puerto Ban\u00fas a confirm\u00e9 des pourparlers avanc\u00e9s avec un investisseur strat\u00e9gique mais n'a pas annonc\u00e9 les conditions.<\/p>\n

Combien ICG paie-t-il pour Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

Les sources cit\u00e9es par El Confidencial placent la valeur \u00e0 environ 150 millions d'euros, incluant les earn-outs, qui sont des paiements suppl\u00e9mentaires li\u00e9s aux r\u00e9sultats futurs. Ni ICG ni Puerto Ban\u00fas n'ont confirm\u00e9 ce chiffre.<\/p>\n

Qui est ICG ?<\/h3>\n

ICG (Intermediate Capital Group) est un gestionnaire d'actifs alternatifs cot\u00e9 \u00e0 Londres, fond\u00e9 en 1989, avec environ 126 milliards de dollars am\u00e9ricains sous gestion en mars 2026. En Espagne, il a investi dans des entreprises telles que Konecta et le d\u00e9veloppeur d'\u00e9nergies renouvelables Dos Grados.<\/p>\n

La famille Vidiella quittera-t-elle Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

Non. M\u00eame avec une vente de 100 % de l'entreprise, la famille r\u00e9investira et conservera une participation, selon El Confidencial. Le PDG Juan N\u00fa\u00f1ez Insausti a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Expansi\u00f3n en avril que la famille reste, et l'\u00e9quipe de direction devrait rester aussi.<\/p>\n

Qui a construit Puerto Ban\u00fas et quand a-t-il ouvert ?<\/h3>\n

Le promoteur Jos\u00e9 Ban\u00fas l'a construit. La conception est de Noldi Schreck et Marcos Sainz, apr\u00e8s qu'un projet de tour par Antonio Lamela ait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Il a officiellement ouvert le 18 mai 1970, avec une f\u00eate le 2 ao\u00fbt 1970 \u00e0 laquelle ont assist\u00e9 le Prince Rainier et Grace Kelly.<\/p>\n

Quelles marques de luxe sont \u00e0 Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

Louis Vuitton, Dior, Herm\u00e8s, Gucci, Saint Laurent, Celine, Loewe, Fendi, Bottega Veneta, Versace, Dolce & Gabbana, Giorgio Armani, Tom Ford, Bvlgari, Loro Piana, Brunello Cucinelli, Zegna et Moncler ont tous des magasins au port, ainsi qu'une boutique Rolex. Le port compte 42 marques de luxe sur environ deux kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Pourquoi s'appelle-t-il Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

Il porte le nom de Jos\u00e9 Ban\u00fas, le promoteur qui l'a construit. Le nom officiel est Puerto Jos\u00e9 Ban\u00fas, et la soci\u00e9t\u00e9 qui le g\u00e8re est Puerto Jos\u00e9 Ban\u00fas S.A.<\/p>\n

Combien d'amarrages Puerto Ban\u00fas poss\u00e8de-t-il ?<\/h3>\n

Puerto Ban\u00fas dispose de 915 amarrages pour des bateaux de 8 \u00e0 50 m\u00e8tres, et le port affirme qu'ils sont complets chaque haute saison.<\/p>\n

Quand la concession de Puerto Ban\u00fas expire-t-elle ?<\/h3>\n

La concession de 99 ans a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e en 1967 et s'\u00e9tend jusqu'en 2066. Elle est maintenant d\u00e9tenue par la Junta de Andaluc\u00eda, qui a repris les pouvoirs portuaires du gouvernement central.<\/p>\n

Combien d'argent Puerto Ban\u00fas gagne-t-il ?<\/h3>\n

L'entreprise g\u00e9n\u00e8re environ 20 millions d'euros par an \u00e0 partir des amarrages, des locations, du stationnement, de l'h\u00f4tellerie, des \u00e9v\u00e9nements et du parrainage, avec un EBITDA d'environ 10 millions d'euros. Les boutiques de luxe au port ont vendu 310 millions d'euros en 2025.<\/p>\n

L'accord affecte-t-il les propri\u00e9taires \u00e0 Puerto Ban\u00fas ?<\/h3>\n

Pas directement. L'accord concerne l'entreprise qui d\u00e9tient la concession de marina, et non les maisons priv\u00e9es autour du port. Tout effet proviendrait de la fa\u00e7on dont le port est g\u00e9r\u00e9 et investi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Puerto Ban\u00fas is about to get a new shareholder for the first time in more than four decades. On 5 November 2026 El Confidencial reported that the British investment firm ICG (Intermediate Capital Group) is finalising a deal to buy the company that runs the Marbella marina, after winning a closed process open to only […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1001,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,13,21],"tags":[],"class_list":["post-997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-investment","category-marbella","category-market-update"],"yoast_head":"\nPuerto Ban\u00fas History, Owners and the \u20ac150M ICG Sale<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"ICG is set to buy Puerto Ban\u00fas for around 150 million euros, with the Vidiella family reinvesting. 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