¿Quién es propietario de Puerto Banús? El acuerdo de 150 millones de euros de ICG y el historial completo del puerto

Puerto Banús está a punto de conseguir un nuevo accionista por primera vez en más de cuatro décadas. El 5 de noviembre de 2026 El Confidencial informó que la firma de inversión británica ICG (Intermediate Capital Group) está finalizando un acuerdo para comprar la empresa que gestiona la marina de Marbella, después de ganar un proceso cerrado abierto solo a un puñado de inversores. Según las fuentes del periódico, el acuerdo es por el 100% de la empresa con un valor de aproximadamente 150 millones de euros incluidos los earnouts, la financiación de ICG ya está en su lugar, y se espera la firma en diciembre. La familia Vidiella reinvertirá en la empresa. Puerto Banús en sí solo ha confirmado que está trayendo un inversor estratégico y que las conversaciones están en una fase avanzada.

Desde 1983 el puerto ha sido controlado por una familia, los Vidiella. Este artículo cubre lo que se ha informado hasta ahora, quién es ICG, cómo el puerto pasó de José Banús a su sobrino, la batalla de 1991 con Jesús Gil, y qué hace y qué no cambia el acuerdo para las personas que poseen viviendas alrededor del puerto.

Lo que se ha informado sobre el acuerdo de Puerto Banús

El proceso de venta se hizo público en abril de 2026. Expansión, Forbes y El Estrecho Digital informaron que la familia Vidiella había contratado a EY como asesor financiero para buscar un socio financiero. El plan era combinar la venta de un bloque de acciones con un aumento de capital, para que nuevo dinero entre en la empresa y no solo vaya a la familia. El proceso se mantuvo confidencial y se limitó a inversores que se especializan en infraestructura.

En ese momento el puerto fue cuidadoso con la redacción. Fuentes en Puerto Banús le dijeron a elEconomista el 9 de abril que “no hay nada a la venta” y describieron la operación como un aumento de capital, con la familia manteniendo el control. Otros medios escribieron que el nuevo socio podría terminar con una mayoría. Siete meses después, El Confidencial dice que ICG hizo la mejor oferta y que su entrada termina el control exclusivo del puerto por la familia.

Las fuentes financieras del periódico describen el acuerdo como una venta del 100% de la empresa, valorada en aproximadamente 150 millones de euros una vez incluidos los earnouts. Los earnouts son pagos posteriores que dependen de que el negocio alcance objetivos, por lo que parte de esa cifra está vinculada al funcionamiento del plan de expansión. La estructura de accionistas aún se está finalizando, y la familia reinvertirá parte del dinero en la empresa.

Puerto Banús le dijo a El Confidencial que está “inmersos en un proceso de incorporación de un inversor estratégico” y que las negociaciones están muy avanzadas. Se espera la firma en diciembre de 2026. Hasta entonces, las cifras provienen de fuentes cercanas al acuerdo, no de ICG o del puerto. Actualizaremos este artículo cuando se firme el acuerdo.

Quién es ICG

ICG es un gestor de activos alternativos con sede en Londres fundado en 1989 y cotizado en la Bolsa de Valores de Londres. Informó de alrededor de 126 mil millones de dólares estadounidenses de activos bajo gestión a finales de marzo de 2026. Invierte a través de fondos de capital privado, deuda privada, bienes raíces e infraestructura, y hasta ahora ha constituido dos fondos de infraestructura.

ICG no es nueva en España. Ha respaldado empresas españolas como el grupo de atención al cliente Konecta, y en 2022 su rama de infraestructuras compró Dos Grados, una desarrolladora de energías renovables que trabaja en España y Portugal. Un operador de marina se ajusta al lado de infraestructuras del negocio: concesiones largas, ingresos estables de amarres, aparcamiento y alquileres comerciales, y la opción de añadir más marinas con el tiempo.

Por qué los Vidiella abrieron el capital

La familia dice que no se va. El CEO de la empresa, Juan Núñez Insausti, fue traído hace casi diez años para profesionalizar la gestión. En una entrevista con Expansión en abril de 2026 dijo que los accionistas ahora son la tercera generación, con fuertes vínculos emocionales con el puerto, y que si mantienen la mayoría o pasan a minoría depende de cuánto capital entre. Los reportes de noviembre describen una venta del 100% con la familia reinvirtiendo, así que los Vidiella se quedan como accionistas. Se espera que el equipo de gestión actual se mantenga. También dijo que las conversaciones eran con fondos de infraestructuras e inversores que construyen plataformas de varios activos, y descartó socios industriales. ICG encaja en esa descripción.

La razón del nuevo dinero es la expansión. Desde que la familia profesionalizó la gestión, Núñez dice que ha aumentado los ingresos de aparcamiento aproximadamente cinco veces e ingresos de alquiler aproximadamente cuatro veces, llevando la facturación a aproximadamente 20 millones de euros y el EBITDA a alrededor de 10 millones de euros al año. El objetivo es duplicar el negocio en cuatro o cinco años y alcanzar 20 millones de euros de EBITDA.

Para llegar allí, Puerto Banús quiere dejar de ser una sola marina y convertirse en operador de varias. El plan declarado es cinco marinas para 2030, centradas en España, y quince para 2035, con expansión a Europa y principalmente el Mediterráneo. Está buscando nuevas licitaciones de concesiones y comprando marinas existentes, y ha añadido dos nuevas líneas de negocio: un servicio de consultoría portuaria para otras marinas y eventos de marca. Núñez compara la oportunidad con el sector de aparcamientos español hace veinte años, antes de que se consolidara.

Hasta hace poco, las marinas eran un negocio fragmentado dirigido principalmente por familias. Esto está cambiando rápidamente, y los grandes fondos están comprando:

Más cerca, las conversaciones entre Blackstone y Squircle Capital sobre el astillero de superyates de Barcelona MB92, valorado en más de 500 millones de euros, se han estancado por precio y estrategia. Squircle es propietaria de todo MB92 desde marzo, ha extendido su concesión en el puerto de Barcelona hasta 2050 y ha anunciado una inversión de 40 millones de euros, y otros fondos ahora están contactando a asesores para seguir el proceso. Puerto Banús es pequeño comparado con estas plataformas, pero tiene un nombre que ninguna de ellas tiene. ICG está comprando la marca y el plan de colocarla en más marinas.

Puerto Banús en números

El puerto también señala que tiene la mayor concentración de tiendas de lujo en España y, por metro cuadrado, en Europa, con nombres como Hermès, Dior, Louis Vuitton, Dolce & Gabbana y Fendi. No quedan locales vacíos. “No tenemos locales disponibles,” dijo el puerto a elEconomista.

Qué marcas de lujo hay en Puerto Banús

Las tiendas son la razón por la que la mayoría de visitantes vienen, y los alquileres que pagan son una gran parte de lo que ICG está comprando. Estas son las marcas con tienda propia en el puerto, todas comprobadas como abiertas en Google Maps el 6 de noviembre de 2026. La mayoría se encuentran en Calle Muelle Ribera, el muelle frente a los yates, con un segundo grupo en Calle Benabola y Muelle de Levante.

Casas de moda: Louis Vuitton, Dior, Hermès, Gucci, Saint Laurent, Celine, Loewe, Fendi, Bottega Veneta, Versace, Dolce & Gabbana, Giorgio Armani, Tom Ford, Salvatore Ferragamo, Etro, Philipp Plein, Billionaire y Dsquared2.

Lujo discreto y moda para hombre: Loro Piana, Brunello Cucinelli, Zegna, Moncler, Jacob Cohen, Santoni, Polo Ralph Lauren, Boss y Lacoste.

Moda para mujer y calzado: Zimmermann, Veronica Beard, Carolina Herrera, Elisabetta Franchi, Patrizia Pepe, Twinset, Maje, Sandro, Michael Kors, Wolford, Jimmy Choo y Golden Goose.

Joyería y relojes: Bvlgari, una boutique Rolex, Carrera y Carrera, APM Monaco, Gómez & Molina, Ruz Joyeros y Swatch, más varios distribuidores independientes de relojes.

Ropa de playa: Vilebrequin y MC2 Saint Barth.

Dolce & Gabbana ha llegado más lejos. Tiene una tienda para mujer, una tienda de hogar separada y el Martini Bar by Dolce & Gabbana, todas en el puerto. Las casas de moda se están mudando también a viviendas en esta costa, desde Armani Residences en la Golden Mile a Design Hills by Dolce & Gabbana, EPIC Marbella by Fendi Casa y la Karl Lagerfeld Villas. Detrás del puerto, El Corte Inglés gestiona una de sus grandes tiendas, con una esquina Etro y un supermercado Hipercor.

La historia de Puerto Banús, desde José Banús hasta la familia Vidiella

José Banús y Nueva Andalucía

José Banús Masdeu nació en Masó, en Tarragona, en 1906. Dejó la escuela a los 14 años para trabajar con su padre, constructor, y juntos fundaron una empresa constructora en Madrid que construyó grandes urbanizaciones y la carretera de acceso al Valle de los Caídos. Ese trabajo bajo el gobierno de Franco le valió el apodo de “constructor del régimen”.

A finales de los años 50 compró terrenos entre los ríos Guadaíza y Verde, al oeste de Marbella. En 1964 el gobierno aprobó su plan para un centro turístico llamado Andalucía la Nueva, el área que hoy conocemos como Nueva Andalucía. La marina estaba destinada a ser su centro neurálgico. En 1967 el Ministerio de Obras Públicas le otorgó a Banús una concesión de 99 años para construir y gestionar el puerto.

El diseño que no se construyó

El primer diseño, del arquitecto Antonio Lamela, era un semicírculo de seis torres de 16 plantas alrededor del agua. El Príncipe Alfonso de Hohenlohe, fundador del Marbella Club en el Milla de Oro, se opuso, y trajo al arquitecto Noldi Schreck, que estaba trabajando en la Ciudad de México. Schreck y su asistente Marcos Sainz dibujaron el bajo y blanco “pueblo andaluz” que existe hoy. Las obras comenzaron en 1965, y el dique y las obras civiles pesadas se terminaron en 1968. Puedes leer más sobre los años de Hohenlohe en nuestro historia de la Golden Mile.

La apertura de 1970

Puerto Banús tuvo dos aperturas en 1970: una oficial con las autoridades el 18 de mayo y una fiesta el 2 de agosto. Alrededor de 1.700 invitados asistieron a la fiesta, encabezados por el Príncipe Rainiero y la Princesa Gracia de Mónaco. El Aga Khan, Hugh Hefner, Roman Polanski y el cirujano cardiólogo Christiaan Barnard estuvieron allí, y un joven Julio Iglesias fue contratado para cantar. Fue la primera marina de la Costa del Sol y la primera en España construida con dinero privado.

Deuda, un comprador saudí y la transferencia a un sobrino

La crisis del petróleo de 1973 golpeó duramente el puerto y comenzó a perder dinero. En 1978 Banús abrió uno de los primeros casinos de España después de la legalización del juego, pero las deudas siguieron creciendo. En 1980 y 1981 vendió grandes partes de Nueva Andalucía, incluyendo terrenos a un comprador saudí y el campo de golf Las Brisas (ahora en nuestro Guía de golf Costa del Sol), para evitar ejecuciones hipotecarias de los bancos. Desde entonces, miembros de la realeza saudí han sido habituales en la zona, como escribimos en nuestro artículo sobre la finca de la familia real saudí en Marbella.

En 1983 su sobrino, Alberto Vidiella Tudores, constructor y promotor, tomó el control de la compañía portuaria, Puerto José Banús S.A., como presidente y accionista mayoritario. José Banús murió en Madrid en 1984, a los 78 años, sin hijos.

1991: Jesús Gil intenta hacerse con el puerto

En 1991 el entonces alcalde de Marbella, Jesús Gil, intentó tomar el control de Puerto Banús. Utilizó una deuda que otra compañía del grupo, Puerto José Banús Andalucía la Nueva S.A., debía al ayuntamiento. La batalla fue a los tribunales y duró años. Los informes de la brigada de narcóticos y las intervenciones telefónicas de la policía antimafia italiana posteriormente sugirieron que inversores italianos estaban detrás del movimiento, utilizando el ayuntamiento como intermediario. Vidiella ganó en los tribunales y se quedó con el puerto.

De marina a calle de lujo

A finales de los años 80 el puerto lucía cansado. A finales de los años 90 Vidiella comenzó a traer las grandes casas de moda, y alrededor del año 2000 abrieron El Corte Inglés y las tiendas alrededor de la Plaza Antonio Banderas. En 2006 la Junta de Andalucía, que había asumido la concesión del estado, subió la cuota anual de 120.000 euros a 1,1 millones de euros. Vidiella fue a los tribunales y el aumento se aplicó gradualmente entre 2006 y 2012.

Alberto Vidiella murió en febrero de 2016, a los 82 años. El ayuntamiento inauguró un busto suyo en el puerto ese año. Sus hijos José y Rubén Vidiella Salgado se convirtieron en vicepresidentes conjuntos, y hoy las acciones son propiedad de la tercera generación de la familia.

Cronología: quién ha sido propietario de Puerto Banús

Qué significa el acuerdo si posee o está comprando cerca de Puerto Banús

El acuerdo se refiere a la empresa que ostenta la concesión de la marina y gestiona los amarres, el aparcamiento y los locales comerciales. La concesión en sí pertenece a la Junta de Andalucía y sigue vigente hasta 2066. Los apartamentos y villas alrededor del puerto son de propiedad privada y no forman parte de la transacción.

Lo que un nuevo inversor puede cambiar es cómo se gestiona el puerto y cuánto se invierte en él. Ya están en marcha los trabajos: un proyecto de 9 millones de euros para sustituir ocho pontones por plataformas flotantes debe finalizar a finales de 2026. Un accionista cuyo plan es expandir la marca Puerto Banús por el Mediterráneo tiene todo el interés en mantener el puerto original en perfecto estado, porque es el escaparate de todo lo demás.

En cuanto a la propiedad, Puerto Banús siempre ha sido un mercado dividido. Los apartamentos junto al puerto tienen las vistas de los yates y también el ruido de los bares en verano. Las calles de la ladera hacia Nueva Andalucía son más tranquilas y tienen más espacio exterior, aunque están a un paseo del puerto. Nuestro Guía del área de Puerto Banús explica la diferencia calle por calle.

Puerto Banús también se sitúa en medio de algunas de las áreas más populares de Marbella. Nueva Andalucía sube la ladera detrás hacia el valle de golf, con Las Brisas y en Aloha alrededor de sus campos de golf. Al oeste está San Pedro de Alcántara y la línea de playa de Guadalmina Baja. Al este, las Milla de Oro y en Puente Romano se extienden hacia el pueblo de Marbella. Nuestro guía de Marbella cubre todas ellas, y nuestro Perspectivas del mercado inmobiliario de Marbella para 2026 tiene los precios.

Las viviendas de nueva construcción que listamos en Nueva Andalucía, detrás del puerto, incluyen Nikki Living (desde 450.000 euros), Terrazas de Guadaiza II (desde 564.375 euros), Avenue Marbella (desde 5.780.000 euros) y Ocho de Oro (desde 11.500.000 euros). Puede ver el resto en nuestra obra nueva página y todos los inmuebles en venta en Marbella.

Las marinas de esta costa están cambiando de manos y creciendo. Marbella ha aprobado una reconstrucción de 200 millones de euros de la marina La Bajadilla, y Puerto Sotogrande es ahora una de las marinas más grandes de España. Las grandes inversiones que entran en los nombres más conocidos de la costa también es lo que sucedió en el Four Seasons Marbella este año.

Si quiere hablar sobre comprar o vender cerca del puerto, o no está seguro de qué parte de la costa le conviene, póngase en contacto con nosotros o pruebe Buscar Mi Zona y nuestra guía sobre cómo elegir la zona adecuada en la Costa del Sol.

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