Wer besitzt Puerto Banús? ICGs 150-Millionen-Euro-Deal und die vollständige Geschichte des Hafens

Puerto Banús bekommt zum ersten Mal seit mehr als vier Jahrzehnten einen neuen Anteilseigner. Am 5. November 2026 berichtete El Confidencial, dass die britische Investmentfirma ICG (Intermediate Capital Group) einen Deal zum Kauf des Unternehmens, das den Hafen von Marbella betreibt, abschließt, nachdem sie einen geschlossenen Prozess gewonnen hat, der nur für eine Handvoll Investoren offen war. Nach Angaben der Zeitung ist der Deal für 100 % des Unternehmens mit einem Wert von etwa 150 Millionen Euro einschließlich Earn-outs, die Finanzierung von ICG ist bereits vorhanden, und die Unterzeichnung ist für Dezember geplant. Die Familie Vidiella wird in das Unternehmen reinvestieren. Puerto Banús selbst hat nur bestätigt, dass es einen strategischen Investor bringt und dass die Gespräche in einem fortgeschrittenen Stadium sind.

Seit 1983 wird der Hafen von einer Familie, den Vidiellas, kontrolliert. Dieser Beitrag behandelt, was bisher berichtet wurde, wer ICG ist, wie der Hafen von José Banús auf seinen Neffen überging, der Kampf von 1991 mit Jesús Gil, und was der Deal für Menschen, die Häuser rund um den Hafen besitzen, bedeutet und nicht bedeutet.

Was wurde über den Deal von Puerto Banús berichtet

Der Verkaufsprozess wurde im April 2026 öffentlich. Expansión, Forbes und El Estrecho Digital berichteten, dass die Familie Vidiella EY als Finanzberater engagiert hatte, um einen Finanzpartner zu suchen. Der Plan war, den Verkauf eines Aktienpakets mit einer Kapitalerhöhung zu kombinieren, so dass neues Geld ins Unternehmen fließt und nicht nur zur Familie. Der Prozess wurde vertraulich behandelt und auf Investoren beschränkt, die sich auf Infrastruktur spezialisieren.

Damals war der Hafen vorsichtig mit der Wortwahl. Quellen aus Puerto Banús teilten elEconomista am 9. April mit, dass “nichts zum Verkauf steht” und beschrieben die Operation als Kapitalerhöhung, wobei die Familie die Kontrolle behält. Andere Medien schrieben, dass der neue Partner am Ende die Mehrheit bekommen könnte. Sieben Monate später berichtet El Confidencial, dass ICG das beste Angebot machte und dass sein Eintritt das alleinige Kontrollrecht der Familie über den Hafen beendete.

Die Finanzquellen der Zeitung beschreiben den Deal als einen Verkauf von 100 % des Unternehmens mit einem Wert von etwa 150 Millionen Euro, wenn Earn-outs eingerechnet sind. Earn-outs sind spätere Zahlungen, die davon abhängen, dass das Unternehmen Ziele erreicht, so dass ein Teil dieser Zahl an das Funktionieren des Expansionsplans gebunden ist. Die Aktionärsstruktur wird noch finalisiert, und die Familie wird einen Teil des Geldes zurück in das Unternehmen investieren.

Puerto Banús sagte dem El Confidencial, dass es “inmersos en un proceso de incorporación de un inversor estratégico” (im Prozess der Eingliederung eines strategischen Investors) ist und dass die Verhandlungen weit vorangeschritten sind. Die Unterzeichnung wird im Dezember 2026 erwartet. Bis dahin stammen die Zahlen aus Quellen in der Nähe des Deals, nicht von ICG oder dem Hafen. Wir werden diesen Beitrag aktualisieren, wenn der Deal unterzeichnet ist.

Wer ist ICG

ICG ist ein in London ansässiger Alternative-Asset-Manager, der 1989 gegründet wurde und an der Londoner Börse notiert ist. Ende März 2026 verwaltete das Unternehmen etwa 126 Milliarden US-Dollar an vermögensbildenden Mitteln. Es investiert über Private-Equity-, Private-Debt-, Immobilien- und Infrastrukturfonds und hat bislang zwei Infrastrukturfonds aufgelegt.

ICG ist nicht neu in Spanien. Das Unternehmen hat spanische Unternehmen wie die Kundenservicegruppe Konecta unterstützt, und 2022 kaufte sein Infrastrukturarm Dos Grados, einen Entwickler erneuerbarer Energien, der in Spanien und Portugal tätig ist. Ein Marinaoperator passt zur Infrastrukturseite des Geschäfts: lange Konzessionen, stetige Einnahmen aus Liegeplätzen, Parkplätzen und gewerblichen Mieteinnahmen sowie die Möglichkeit, im Laufe der Zeit weitere Marinas hinzuzufügen.

Warum die Vidiellas das Kapital öffneten

Die Familie sagt, dass sie nicht gehen wird. Der CEO des Unternehmens, Juan Núñez Insausti, wurde vor fast zehn Jahren geholt, um das Management zu professionalisieren. In einem Interview mit Expansión im April 2026 sagte er, dass die Anteilseigner nun die dritte Generation sind, mit starken emotionalen Bindungen zum Hafen, und dass die Beibehaltung einer Mehrheitsbeteiligung oder der Übergang zu einer Minderheitsbeteiligung davon abhängt, wie viel Kapital fließt. Die Berichte von November beschreiben einen Verkauf von 100 % mit einer Reinvestition der Familie, sodass die Vidiellas als Anteilseigner erhalten bleiben. Es wird erwartet, dass das aktuelle Managementteam bleibt. Er sagte auch, dass die Gespräche mit Infrastrukturfonds und Investoren geführt wurden, die Plattformen mehrerer Vermögenswerte aufbauen, und lehnte Industriepartner ab. ICG entspricht dieser Beschreibung.

Der Grund für das neue Kapital ist die Expansion. Seit die Familie das Management professionalisiert hat, sagt Núñez, dass er die Parkingeinkünfte etwa verfünffacht und die Mieteinnahmen etwa vervierfacht hat, wodurch sich der Umsatz auf etwa 20 Millionen Euro und das EBITDA auf etwa 10 Millionen Euro pro Jahr erhöht hat. Das Ziel ist, das Geschäft in vier bis fünf Jahren zu verdoppeln und 20 Millionen Euro EBITDA zu erreichen.

Um dorthin zu gelangen, will Puerto Banús nicht länger ein einzelne Marina sein, sondern zum Betreiber mehrerer Marinas werden. Der erklärte Plan besteht darin, bis 2030 fünf Marinas zu haben, konzentriert auf Spanien, und bis 2035 fünfzehn, mit Expansion nach Europa und hauptsächlich ins Mittelmeer. Das Unternehmen sucht nach neuen Konzessionsvergaben und kauft bestehende Marinas auf, und es hat zwei neuere Geschäftssparten hinzugefügt: einen Hafenberatungsdienst für andere Marinas und Markenevent. Núñez vergleicht die Gelegenheit mit dem spanischen Parksektor vor zwanzig Jahren, bevor dieser konsolidiert wurde.

Bis vor kurzem war das Marinageschäft fragmentiert und wurde hauptsächlich von Familien betrieben. Das ändert sich schnell, und die großen Fonds kaufen:

In unmittelbarer Nähe haben sich die Gespräche zwischen Blackstone und Squircle Capital über die Barcelonenser Superyacht-Werft MB92, die auf mehr als 500 Millionen Euro geschätzt wird, über Preis und Strategie festgefahren. Squircle besitzt seit März die gesamte MB92, hat seine Konzession im Hafen von Barcelona bis 2050 verlängert und eine Investition von 40 Millionen Euro angekündigt, und andere Fonds kontaktieren jetzt Berater, um dem Verfahren zu folgen. Puerto Banús ist klein im Vergleich zu diesen Plattformen, aber es hat einen Namen, den keine von ihnen hat. ICG kauft die Marke und den Plan, sie auf mehr Marinas zu bringen.

Puerto Banús in Zahlen

Der Hafen gibt auch an, die höchste Konzentration von Luxusgeschäften in Spanien und pro Quadratmeter in Europa zu haben, mit Namen wie Hermès, Dior, Louis Vuitton, Dolce & Gabbana und Fendi. Es gibt keine leeren Einheiten mehr. “No tenemos locales disponibles,” sagte der Hafen gegenüber elEconomista.

Welche Luxusmarken sind in Puerto Banús

Die Geschäfte sind der Grund, warum die meisten Besucher kommen, und die Mieten, die sie zahlen, sind ein großer Teil dessen, was ICG kauft. Dies sind die Marken mit ihrem eigenen Geschäft im Hafen, alle am 6. November 2026 auf Google Maps als geöffnet überprüft. Die meisten befinden sich in der Calle Muelle Ribera, dem Kai mit Blick auf die Yachten, mit einer zweiten Gruppe in der Calle Benabola und Muelle de Levante.

Modehäuser: Louis Vuitton, Dior, Hermès, Gucci, Saint Laurent, Celine, Loewe, Fendi, Bottega Veneta, Versace, Dolce & Gabbana, Giorgio Armani, Tom Ford, Salvatore Ferragamo, Etro, Philipp Plein, Billionaire und Dsquared2.

Stille Eleganz und Herrenmode: Loro Piana, Brunello Cucinelli, Zegna, Moncler, Jacob Cohen, Santoni, Polo Ralph Lauren, Boss und Lacoste.

Damenmode und Schuhe: Zimmermann, Veronica Beard, Carolina Herrera, Elisabetta Franchi, Patrizia Pepe, Twinset, Maje, Sandro, Michael Kors, Wolford, Jimmy Choo und Golden Goose.

Schmuck und Uhren: Bvlgari, eine Rolex-Boutique, Carrera y Carrera, APM Monaco, Gómez & Molina, Ruz Joyeros und Swatch, plus mehrere unabhängige Uhrenverkäufer.

Strandmode: Vilebrequin und MC2 Saint Barth.

Dolce & Gabbana ist am weitesten gegangen. Es hat ein Damengeschäft, ein separates Homestore und die Martini Bar von Dolce & Gabbana, alle im Hafen. Modemarken ziehen auch in Häuser an dieser Küste um, von Armani Residences an der Golden Mile bis Design Hills von Dolce & Gabbana, EPIC Marbella von Fendi Casa und der Karl Lagerfeld Villas. Hinter dem Hafen betreibt El Corte Inglés eines seiner großen Geschäfte mit einer Etro-Ecke und einem Hipercor-Supermarkt.

Die Geschichte von Puerto Banús, von José Banús bis zur Familie Vidiella

José Banús und Nueva Andalucía

José Banús Masdeu wurde 1906 in Masó, Tarragona, geboren. Er verließ die Schule mit 14 Jahren, um mit seinem Vater, einem Baumeister, zu arbeiten, und zusammen gründeten sie ein Bauunternehmen in Madrid, das große Wohnsiedlungen und die Zugangsstraße zum Valle de los Caídos baute. Diese Arbeit unter der Franco-Regierung brachte ihm den Spitznamen “der Baumeister des Regimes” ein.

Ende der 1950er Jahre kaufte er Land zwischen den Flüssen Guadaíza und Verde, westlich von Marbella. 1964 genehmigte die Regierung seinen Plan für ein Touristenzentrum namens Andalucía la Nueva, das Gebiet, das wir heute als Nueva Andalucía kennen. Die Marina sollte sein Herzstück sein. 1967 gewährte das Ministerium für öffentliche Arbeiten Banús eine 99-jährige Konzession zum Bau und Betrieb der Marina.

Das Design, das nicht gebaut wurde

Das erste Design, entworfen vom Architekten Antonio Lamela, war ein Halbkreis aus sechs 16-geschossigen Türmen rund um das Wasser. Prinz Alfonso de Hohenlohe, Gründer des Marbella Club auf der Golden Mile, lehnte es ab, und er holte den Architekten Noldi Schreck hinzu, der in Mexiko-Stadt tätig war. Schreck und sein Assistent Marcos Sainz zeichneten das niedrige weiße “andalusische Dorf”, das heute dort steht. Die Arbeiten begannen 1965, und die Mole und die schweren Bauarbeiten waren 1968 abgeschlossen. Mehr über die Jahre unter Hohenlohe können Sie in unserem Geschichte der Golden Mile.

Die Eröffnung 1970

Puerto Banús hatte zwei Eröffnungen 1970: eine offizielle mit den Behörden am 18. Mai und eine Party am 2. August. Etwa 1.700 Gäste kamen zur Party, angeführt von Prinz Rainier und Prinzessin Grace von Monaco. Der Aga Khan, Hugh Hefner, Roman Polanski und der Herzchirurg Christiaan Barnard waren anwesend, und der junge Julio Iglesias wurde engagiert zum Singen. Es war die erste Marina an der Costa del Sol und die erste in Spanien, die mit privaten Mitteln gebaut wurde.

Schulden, ein saudi-arabischer Käufer und die Übergabe an einen Neffen

Die Ölkrise von 1973 traf den Hafen hart und er begann Geld zu verlieren. 1978 eröffnete Banús eines der ersten Casinos Spaniens nach der Legalisierung des Glücksspiels, aber die Schulden wuchsen weiter. 1980 und 1981 verkaufte er große Teile von Nueva Andalucía, einschließlich Land an einen saudi-arabischen Käufer und den Golfplatz Las Brisas (jetzt in unserem Costa del Sol Golfführer), um eine Zwangsvollstreckung durch die Banken zu vermeiden. Saudi-arabische Royals sind seitdem regelmäßig in der Gegend, wie wir in unserem Beitrag über das Anwesen der saudi-arabischen Königsfamilie in Marbella.

1983 übernahm sein Neffe Alberto Vidiella Tudores, ein Bauunternehmer und Entwickler, die Hafengesellschaft Puerto José Banús S.A. als Präsident und Mehrheitsaktionär. José Banús starb 1984 in Madrid im Alter von 78 Jahren, ohne Kinder zu haben.

1991: Jesús Gil versucht, den Hafen zu übernehmen

1991 versuchte der damalige Bürgermeister von Marbella, Jesús Gil, die Kontrolle über Puerto Banús zu übernehmen. Er nutzte eine Schuld, die eine andere Gruppengesellschaft, Puerto José Banús Andalucía la Nueva S.A., gegenüber dem Rathaus hatte. Der Kampf ging vor Gericht und dauerte Jahre. Berichte der Drogenfahndung und Abhörmaßnahmen der italienischen Anti-Mafia-Polizei deuteten später darauf hin, dass italienische Investoren hinter dem Schritt steckten und das Rathaus als Vermittler nutzten. Vidiella gewann vor Gericht und behielt den Hafen.

Von der Marina zur Luxus-Einkaufsstraße

Ende der 1980er Jahre sah der Hafen müde aus. Ende der 1990er Jahre brachte Vidiella die großen Modehäuser herein, und um 2000 eröffneten El Corte Inglés und die Geschäfte rund um den Plaza Antonio Banderas. 2006 erhöhte die Junta de Andalucía, die die Konzession vom Staat übernommen hatte, die jährliche Gebühr von 120.000 Euro auf 1,1 Millionen Euro. Vidiella ging vor Gericht und die Erhöhung wurde zwischen 2006 und 2012 schrittweise eingeführt.

Alberto Vidiella starb im Februar 2016 im Alter von 82 Jahren. Das Rathaus enthüllte in diesem Jahr eine Büste von ihm am Hafen. Seine Söhne José und Rubén Vidiella Salgado wurden gemeinsame Vizepräsidenten, und heute werden die Anteile von der dritten Generation der Familie gehalten.

Zeitstrahl: Wer hat Puerto Banús besessen

Was der Deal für Sie bedeutet, wenn Sie in der Nähe von Puerto Banús wohnen oder kaufen

Der Deal betrifft das Unternehmen, das die Marinakozession hält und die Liegeplätze, den Parkplatz und die Geschäftsräume betreibt. Die Konzession selbst gehört der Junta de Andalucía und läuft noch bis 2066. Die Wohnungen und Villen rund um den Hafen sind Privatbesitz und sind nicht Teil der Transaktion.

Was ein neuer Investor ändern kann, ist die Verwaltung des Hafens und die Höhe der Investitionen. Es läuft bereits ein 9-Millionen-Euro-Projekt zum Austausch von acht Ponton-Systemen durch schwimmende Decks, das Ende 2026 abgeschlossen sein soll. Ein Aktionär, dessen Plan es ist, die Marke Puerto Banús im Mittelmeerraum auszubauen, hat allen Grund, den ursprünglichen Hafen in Top-Zustand zu halten, denn er ist das Schaufenster für alles andere.

Für Immobilien war Puerto Banús schon immer ein geteilter Markt. Hafenseitige Wohnungen bieten Yachten und Ausblicke, aber auch Lärm von den Bars im Sommer. Die Straßen am Hang hinauf zu Nueva Andalucía sind ruhiger und bieten mehr Außenfläche, während sie immer noch in Gehweite zum Hafen liegen. Unsere Puerto Banús Gebietsführer erklärt den Unterschied Straße für Straße.

Puerto Banús liegt auch in der Mitte einiger der beliebtesten Gegenden von Marbella. Nueva Andalucía führt den Hügel hinter sich hinauf in Richtung Golftal mit Las Brisas und Aloha rund um ihre Golfplätze. Im Westen liegt San Pedro de Alcántara und die Strandpromenade von Guadalmina Baja. Im Osten führen die Golden Mile und Puente Romano in Richtung Marbella-Stadt. Unsere Marbella-Führer deckt sie alle ab, und unsere Marbella-Immobilienmarktausblick für 2026 hat die Preise.

Neubauten, die wir in Nueva Andalucía, hinter dem Hafen, auflisten, beinhalten Nikki Living (ab 450.000 Euro), Terrazas de Guadaiza II (ab 564.375 Euro), Avenue Marbella (ab 5.780.000 Euro) und Ocho de Oro (ab 11.500.000 Euro). Sie können den Rest auf unserer Neubauprojekte Seite sehen und alle Immobilien zum Verkauf in Marbella.

Marinas an dieser Küste wechseln die Hände und wachsen. Marbella hat einen 200-Millionen-Euro-Umbau der Marina La Bajadilla genehmigt, und Puerto Sotogrande gehört jetzt zu den größten Marinas in Spanien. Großes Geld, das in die bekanntesten Namen der Küste fließt, passierte auch am Four Seasons Marbella in diesem Jahr.

Wenn Sie über den Kauf oder Verkauf in der Nähe des Hafens sprechen möchten oder nicht sicher sind, welcher Teil der Küste zu Ihnen passt, kontaktieren Sie uns oder probieren Sie Mein Gebiet Finden und unser Leitfaden zu wie Sie das richtige Gebiet an der Costa del Sol wählen.

Häufig gestellte Fragen