Qui Possède Puerto Banús ? L'Accord de 150 Millions d'Euros d'ICG et l'Histoire Complète du Port

Puerto Banús est sur le point d'accueillir un nouvel actionnaire pour la première fois en plus de quatre décennies. Le 5 novembre 2026, El Confidencial a rapporté que la société d'investissement britannique ICG (Intermediate Capital Group) finalise un accord pour acheter l'entreprise qui gère la marina de Marbella, après avoir remporté un processus fermé ouvert à seulement une poignée d'investisseurs. Selon les sources du journal, l'accord porte sur 100 % de l'entreprise à une valeur d'environ 150 millions d'euros incluant les earn-outs, le financement d'ICG est déjà en place, et la signature est prévue pour décembre. La famille Vidiella réinvestira dans l'entreprise. Puerto Banús lui-même a seulement confirmé qu'il accueille un investisseur stratégique et que les pourparlers en sont à un stade avancé.

Depuis 1983, le port est contrôlé par une famille, les Vidiellas. Cet article couvre ce qui a été rapporté jusqu'à présent, qui est ICG, comment le port est passé de José Banús à son neveu, le conflit de 1991 avec Jesús Gil, et ce que l'accord change et ne change pas pour les personnes qui possèdent des maisons autour du port.

Ce qui a été rapporté sur l'accord de Puerto Banús

Le processus de vente est devenu public en avril 2026. Expansión, Forbes et El Estrecho Digital ont rapporté que la famille Vidiella avait engagé EY comme conseiller financier pour rechercher un partenaire financier. Le plan était de combiner la vente d'un bloc d'actions avec une augmentation de capital, afin que l'argent frais aille à l'entreprise et non seulement à la famille. Le processus a été gardé confidentiel et limité aux investisseurs spécialisés dans les infrastructures.

À l'époque, le port était prudent dans ses formulations. Des sources à Puerto Banús ont déclaré à elEconomista le 9 avril qu'“il n'y a rien à vendre” et ont décrit l'opération comme une augmentation de capital, la famille conservant le contrôle. D'autres médias ont écrit que le nouveau partenaire pourrait se retrouver avec une majorité. Sept mois plus tard, El Confidencial affirme que ICG a fait la meilleure offre et que son entrée met fin au contrôle exclusif du port par la famille.

Les sources financières du journal décrivent l'accord comme une vente de 100 % de l'entreprise, évaluée à environ 150 millions d'euros une fois les earn-outs inclus. Les earn-outs sont des paiements ultérieurs qui dépendent du fait que l'entreprise atteint les objectifs, de sorte qu'une partie de ce chiffre est liée au fonctionnement du plan d'expansion. La structure des actionnaires est toujours en cours de finalisation, et la famille réinvestira une partie de l'argent dans l'entreprise.

Puerto Banús a dit à El Confidencial qu'il est “inmersos en un proceso de incorporación de un inversor estratégico” (en processus d'accueil d'un investisseur stratégique) et que les négociations sont bien avancées. La signature est attendue en décembre 2026. D'ici là, les chiffres proviennent de sources proches de l'accord, pas d'ICG ou du port. Nous mettrons à jour cet article quand l'accord sera signé.

Qui est ICG

ICG est un gestionnaire d'actifs alternatifs basé à Londres, fondé en 1989 et coté à la Bourse de Londres. Il a déclaré environ 126 milliards de dollars américains d'actifs sous gestion à la fin de mars 2026. Il investit par le biais de fonds de capital-investissement, de dette privée, d'immobilier et d'infrastructure, et a levé deux fonds d'infrastructure jusqu'à présent.

ICG n'est pas nouveau en Espagne. Il a soutenu des entreprises espagnoles telles que le groupe de service clientèle Konecta, et en 2022, sa branche d'infrastructure a acheté Dos Grados, un développeur d'énergies renouvelables opérant en Espagne et au Portugal. Un exploitant de marina correspond au côté infrastructure de l'activité : concessions longues, revenus réguliers provenant des mouillages, du stationnement et des loyers commerciaux, et la possibilité d'ajouter d'autres marinas au fil du temps.

Pourquoi les Vidiellas ont ouvert le capital

La famille affirme qu'elle ne s'en va pas. Le PDG de l'entreprise, Juan Núñez Insausti, a été engagé il y a près de dix ans pour professionnaliser la gestion. Dans une interview accordée à Expansión en avril 2026, il a déclaré que les actionnaires appartiennent maintenant à la troisième génération, avec des liens émotionnels forts avec le port, et que le fait de conserver une majorité ou de passer à une minorité dépend de l'importance du capital apporté. Les rapports de novembre décrivent une vente à 100 % avec réinvestissement de la famille, les Vidiellas restant ainsi actionnaires. L'équipe de direction actuelle devrait rester en place. Il a également déclaré que les discussions portaient avec des fonds d'infrastructure et des investisseurs construisant des plateformes de plusieurs actifs, et a exclu les partenaires industriels. ICG correspond à cette description.

La raison de ce nouvel apport de capital est l'expansion. Depuis que la famille a professionnalisé la gestion, Núñez affirme avoir augmenté les revenus de stationnement environ cinq fois et les revenus locatifs environ quatre fois, portant le chiffre d'affaires à environ 20 millions d'euros et l'EBITDA à environ 10 millions d'euros par an. L'objectif est de doubler l'activité en quatre à cinq ans et d'atteindre 20 millions d'euros d'EBITDA.

Pour y parvenir, Puerto Banús veut cesser d'être une marina unique pour devenir un exploitant de plusieurs marinas. Le plan annoncé est de disposer de cinq marinas d'ici 2030, axées sur l'Espagne, et de quinze d'ici 2035, avec une expansion en Europe et principalement en Méditerranée. Il examine les nouveaux appels d'offres pour les concessions et l'acquisition de marinas existantes, et a ajouté deux nouvelles lignes d'activité : un service de conseil portuaire pour autres marinas et des événements de marque. Núñez compare cette opportunité au secteur du stationnement espagnol il y a vingt ans, avant sa consolidation.

Jusqu'à récemment, les marinas constituaient une activité fragmentée, gérée principalement par des familles. Cela change rapidement, et les grands fonds achètent :

Plus près de chez nous, les discussions entre Blackstone et Squircle Capital concernant le chantier naval de superyachts de Barcelone MB92, valorisé à plus de 500 millions d'euros, ont stagné sur le prix et la stratégie. Squircle est propriétaire de l'intégralité de MB92 depuis mars, a prolongé sa concession au port de Barcelone jusqu'à 2050 et a annoncé un investissement de 40 millions d'euros, et d'autres fonds prennent maintenant contact avec des conseillers pour suivre le processus. Puerto Banús est petit comparé à ces plateformes, mais il possède une marque que personne d'autre n'a. ICG achète la marque et le plan de l'étendre à d'autres marinas.

Puerto Banús en chiffres

Le port affirme également avoir la plus forte concentration de boutiques de luxe en Espagne et, au mètre carré, en Europe, avec des noms tels qu'Hermès, Dior, Louis Vuitton, Dolce & Gabbana et Fendi. Il n'y a plus aucun local disponible. “No tenemos locales disponibles,” a déclaré le port à elEconomista.

Quelles marques de luxe sont présentes à Puerto Banús

Les boutiques sont la raison pour laquelle la plupart des visiteurs viennent, et les loyers qu'elles paient constituent une grande partie de ce qu'ICG achète. Ce sont les marques ayant leur propre magasin sur le port, toutes vérifiées comme ouvertes sur Google Maps le 6 novembre 2026. La plupart sont situées Calle Muelle Ribera, le quai face aux yachts, avec un deuxième groupe Calle Benabola et Muelle de Levante.

Maisons de couture : Louis Vuitton, Dior, Hermès, Gucci, Saint Laurent, Celine, Loewe, Fendi, Bottega Veneta, Versace, Dolce & Gabbana, Giorgio Armani, Tom Ford, Salvatore Ferragamo, Etro, Philipp Plein, Billionaire et Dsquared2.

Luxe discret et vêtements pour homme : Loro Piana, Brunello Cucinelli, Zegna, Moncler, Jacob Cohen, Santoni, Polo Ralph Lauren, Boss et Lacoste.

Vêtements pour femme et chaussures : Zimmermann, Veronica Beard, Carolina Herrera, Elisabetta Franchi, Patrizia Pepe, Twinset, Maje, Sandro, Michael Kors, Wolford, Jimmy Choo et Golden Goose.

Bijoux et montres : Bvlgari, une boutique Rolex, Carrera y Carrera, APM Monaco, Gómez & Molina, Ruz Joyeros et Swatch, ainsi que plusieurs revendeurs de montres indépendants.

Maillots de bain : Vilebrequin et MC2 Saint Barth.

Dolce & Gabbana a poussé le plus loin. Il dispose d'une boutique pour femmes, d'une boutique maison séparée et du Martini Bar by Dolce & Gabbana, tous sur le port. Les marques de mode s'installent également dans des maisons sur cette côte, à partir de Armani Residences sur la Golden Mile to Design Hills by Dolce & Gabbana, EPIC Marbella by Fendi Casa et le Karl Lagerfeld Villas. Derrière le port, El Corte Inglés gère l'un de ses grands magasins, avec un coin Etro et un supermarché Hipercor.

L'histoire de Puerto Banús, de José Banús à la famille Vidiella

José Banús et Nueva Andalucía

José Banús Masdeu est né à Masó, à Tarragona, en 1906. Il a quitté l'école à 14 ans pour travailler avec son père, un constructeur, et ensemble ils ont fondé une entreprise de construction à Madrid qui a construit de grands lotissements résidentiels et la route d'accès à la Valle de los Caídos. Ces travaux sous le gouvernement Franco lui ont valu le surnom “le constructeur du régime”.

À la fin des années 1950, il a acheté des terres entre les rivières Guadaíza et Verde, à l'ouest de Marbella. En 1964, le gouvernement a approuvé son plan pour un centre touristique appelé Andalucía la Nueva, la région que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Nueva Andalucía. La marina était censée en être le centre névralgique. En 1967, le ministère des Travaux publics a accordé à Banús une concession de 99 ans pour la construire et l'exploiter.

Le projet qui n'a pas été réalisé

Le premier projet, réalisé par l'architecte Antonio Lamela, était un demi-cercle de six tours de 16 étages autour de l'eau. Le prince Alfonso de Hohenlohe, fondateur du Marbella Club, sur le Golden Mile, s'y est opposé, et il a fait appel à l'architecte Noldi Schreck, qui travaillait à Mexico City. Schreck et son assistant Marcos Sainz ont dessiné le “village andalou” blanc et bas qui existe aujourd'hui. Les travaux ont commencé en 1965, et la digue et les grands travaux civils ont été terminés en 1968. Vous pouvez en savoir plus sur l'époque de Hohenlohe dans notre histoire de la Golden Mile.

L'inauguration de 1970

Puerto Banús a eu deux inaugurations en 1970 : une officielle avec les autorités le 18 mai et une fête le 2 août. Environ 1 700 invités ont assisté à la fête, menés par le prince Rainier et la princesse Grace de Monaco. L'Aga Khan, Hugh Hefner, Roman Polanski et le chirurgien cardiaque Christiaan Barnard y étaient, et le jeune Julio Iglesias a été engagé pour chanter. C'était la première marina de la Costa del Sol et la première en Espagne construite avec des fonds privés.

L'endettement, un acheteur saoudien et la transmission à un neveu

La crise pétrolière de 1973 a durement frappé le port et celui-ci a commencé à perdre de l'argent. En 1978, Banús a ouvert l'un des premiers casinos d'Espagne après la légalisation des jeux d'argent, mais les dettes ont continué à augmenter. En 1980 et 1981, il a vendu de grandes parties de Nueva Andalucía, notamment des terres à un acheteur saoudien et le parcours de golf Las Brisas (désormais dans notre Guide du golf de la Costa del Sol), pour éviter une saisie immobilière par les banques. Les membres de la famille royale saoudienne fréquentent régulièrement la région depuis, comme nous l'avons écrit dans notre article sur le domaine de la famille royale saoudienne à Marbella.

En 1983, son neveu, Alberto Vidiella Tudores, un promoteur et constructeur, a pris le contrôle de la société portuaire, Puerto José Banús S.A., en tant que président et principal actionnaire. José Banús est décédé à Madrid en 1984, à l'âge de 78 ans, sans enfants.

1991 : Jesús Gil tente de prendre le port

En 1991, le maire de Marbella à l'époque, Jesús Gil, a tenté de prendre le contrôle de Puerto Banús. Il s'appuyait sur une dette que la société du groupe Puerto José Banús Andalucía la Nueva S.A. devait à la mairie. Le conflit s'est déroulé devant les tribunaux et a duré des années. Les rapports des brigades des stupéfiants et les écoutes téléphoniques de la police italienne antimafia ont par la suite suggéré que des investisseurs italiens étaient derrière cette démarche, utilisant la mairie comme intermédiaire. Vidiella a gagné en justice et a conservé le port.

De marina à rue commerciale de luxe

Vers la fin des années 1980, le port avait l'air fatigué. Vers la fin des années 1990, Vidiella a commencé à attirer les grandes maisons de mode, et vers 2000, El Corte Inglés et les boutiques autour de la Plaza Antonio Banderas ont ouvert. En 2006, la Junta de Andalucía, qui avait repris la concession de l'État, a augmenté les droits annuels de 120 000 euros à 1,1 million d'euros. Vidiella a porté l'affaire devant les tribunaux et l'augmentation a été mise en place progressivement entre 2006 et 2012.

Alberto Vidiella est décédé en février 2016, à l'âge de 82 ans. La mairie a dévoilé un buste de lui au port cette année-là. Ses fils José et Rubén Vidiella Salgado sont devenus vice-présidents conjoints, et aujourd'hui, les parts sont détenues par la troisième génération de la famille.

Chronologie : qui a été propriétaire de Puerto Banús

Ce que cet accord signifie si vous possédez ou achetez près de Puerto Banús

L'accord concerne l'entreprise qui détient la concession de la marina et exploite les postes d'amarrage, le parking et les locaux commerciaux. La concession elle-même appartient à la Junta de Andalucía et court toujours jusqu'en 2066. Les appartements et villas autour du port sont en propriété privée et ne font pas partie de la transaction.

Ce qu'un nouvel investisseur peut modifier, c'est la façon dont le port est exploité et les sommes qui y sont investies. Les travaux sont déjà en cours : un projet de 9 millions d'euros pour remplacer huit pontons par des ponts flottants doit être terminé à la fin de 2026. Un actionnaire dont le projet est de développer la marque Puerto Banús dans toute la Méditerranée a toutes les raisons de maintenir le port original en excellent état, car il est la vitrine de tout le reste.

Pour l'immobilier, Puerto Banús a toujours été un marché divisé. Les appartements côté port offrent les yachts et les vues, ainsi que le bruit des bars en été. Les rues sur les hauteurs vers Nueva Andalucía sont plus calmes et offrent plus d'espace extérieur tout en restant à proximité du port. Notre Guide du quartier de Puerto Banús explique les différences rue par rue.

Puerto Banús se situe également au cœur de certains des quartiers les plus populaires de Marbella. Nueva Andalucía monte la colline derrière vers la vallée des golfs, avec Las Brisas et Aloha autour de leurs terrains de golf. À l'ouest se trouve San Pedro de Alcántara et le front de mer de Guadalmina Baja. À l'est, les Golden Mile et Puente Romano s'étendent vers la ville de Marbella. Notre guide de Marbella couvre tous les quartiers, et notre Perspectives du marché immobilier de Marbella pour 2026 contient les prix.

Les maisons neuves que nous répertorions à Nueva Andalucía, derrière le port, incluent Nikki Living (à partir de 450 000 euros), Terrazas de Guadaiza II (à partir de 564 375 euros), Avenue Marbella (à partir de 5 780 000 euros) et Ocho de Oro (à partir de 11 500 000 euros). Vous pouvez voir le reste sur notre constructions neuves page et tous les propriétés à vendre à Marbella.

Les marinas le long de cette côte changent de mains et se développent. Marbella a approuvé une reconstruction de la marina La Bajadilla pour 200 millions d'euros, et Puerto Sotogrande figure désormais parmi les plus grandes marinas d'Espagne. Les gros investissements dans les noms les plus connus de la côte, c'est aussi ce qui s'est produit à Four Seasons Marbella cette année.

Si vous souhaitez discuter d'un achat ou d'une vente près du port, ou si vous ne savez pas quelle partie de la côte vous convient, contactez-nous ou essayez Trouver Mon Quartier et consultez notre guide sur comment choisir le bon quartier sur la Costa del Sol.

Questions fréquentes